Bensin biobränsle
Uppdaterad: 29 dec , Reduktionsplikten har sedan införandet varit föremål för en debatt. Många riksdagspartier är överens om klimatnyttan i att blanda in biodrivmedel i bensin och diesel. Till skillnad från fossila drivmedel är tanken att biobränsle ska vara ett nollsummespel där det koldioxid som släpps ut binds av bioråvaror som skördas för tillverkningen av biodrivmedel.
Men när det kommer till reduktionspliktens utformning och hur stor procentuell andel biodrivmedel som ska blandas in, går åsikterna brett isär.
Reduktionsplikt
Debatten har fått ytterligare slagsida i spåren av kriget i Ukraina och skenande energipriser. I takt med att priset ökar för biodrivmedel, blir ett högre krav på reduktionsplikten en påtaglig kostnad för bilägare utöver energiskatter, bensinskatten och moms. Motståndet har vuxit sig så stort att riksdagen nu har röstat igenom en paus på ökningen av reduktionsplikten från årsskiftet 30,5 procent för diesel och 7,8 procent för bensin.
Samtidigt vill den nya regeringen gå längre genom att sänka reduktionsplikten till EU:s miniminivå på sex procent i början av , som en del av Moderaternas och Kristdemokraternas vallöfte. Nyligen rapporterade dock DN att om regeringen fullföljer sitt vallöfte kommer Sverige att missa sina utsläppsminskningar enligt EU-regler vilket kan behöva kompenseras med miljardbelopp. I skarp kontrast till regeringens hållning rekommenderar Energimyndigheten en större höjning för framtiden.
I myndighetens senaste granskning av styrmedlet Kontrollstation för reduktionsplikten krävs en högre inblandning inom intervallet 34,5 procent från till 57 procent till om Sverige ska nå sina klimatmål. Och då är det lågt räknat. Kritik mot sänkning Jessica Alenius, vd på Drivkraft Sverige är inne på samma spår. Hon menar att en sänkt reduktionsplikt är ett steg i fel riktning eftersom det fördröjer omställningen i transportsektorn.
Jessica Alenius, vd Drivkraft Sverige. Bild: Drivkraft Sverige — Det är bekymmersamt att regeringen nu pratar om att sänka reduktionsplikten så kraftigt när vi är mitt i en omställningsfas och behöver ersätta fossilt bränsle med förnybart drivmedel. Dessutom har Energimyndigheten slagit fast att reduktionsplikten är helt central för att vi ska nå målet om 70 procent minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter till , säger Jessica Alenius till TN.
Nils Paul, expert på infrastruktur på Svenskt Näringsliv. År förbjuder EU försäljning av personbilar med förbränningsmotorer. Samtidigt kommer den tyngre vägtrafiken liksom sjöfart och flyg inte att elektrifieras lika fort och därför vara mer beroende av biodrivmedel, säger han. Givet att mål och styrmedel i allt högre utsträckning bestäms på EU-nivå är debatten om huruvida reduktionsplikten ska harmoniseras med övriga EU inte fel.
Det är bekymmersamt om svenska drivmedelspriser skjuter i väg mer än hos andra medlemsstater. Dessutom blir det krångligt att bedriva nationell politik och sätta separata mål för transportsektorn samtidigt som vi är bundna av EU-rätten, säger Nils Paul. Nya forskningsrön utmanar På senare tid har debatten om reduktionsplikten skruvats upp ytterligare.
Vad kostar biogas?
I nyligen publicerad artikel i tidskriften Nature hävdar en grupp forskare att reduktionsplikten inte är så klimatvänlig som den framställs. En av dem är Stefan Wirsenius, docent vid Chalmers och expert inom markanvändning, kol- och kväveflöden, och utsläpp av växthusgaser.
Det kommer att leda till undanträngning av matproduktionen som i sin tur innebär att EU måste importera mat från länder utanför EU. Det är vad vi kallar en outsourcing av utsläppen. Vi menar därför att storsatsningen på bioenergi kommer att leda till indirekta koldioxidutsläpp som inte kommer att bokföras som utsläpp från EU. Vi måste titta på hela bilden, säger Stefan Wirsenius.
Forskaren tillbakavisar därför idén att biobränsle ska vara ett nollsummespel, där det koldioxid som släpps ut binds av bioråvaror som skördas för tillverkningen av biodrivmedel. Därför är det irrelevant att diskutera om vi ska sänka eller höja reduktionsplikten. I stället borde vi fråga om reduktionsplikten för personbilar ska avskaffas helt och hållet.
Experterna: Här är problemen med reduktionsplikten
Men det finns alternativ. Vi borde satsa helt och hållet på elektrifieringen av fordonssektorn för personbilar och lastbilar och hitta lösningar på att snabbare sänka priset på elproduktionen och elfordon. Stefan Wirsenius, docent vid Chalmers och expert inom markanvändning, kol- och kväveflöden, och utsläpp av växthusgaser.